Автор разобрал, как санкции ЕС бьют по безопасности полётов

Компетентным органам еще предстоит определить причины крушения российского частного самолета в Афганистане, но одно уже ясно: ограничения ЕС в отношении российской гражданской авиации сильно бьют по безопасности полётов в РФ.

На сегодняшний день европейские санкции против гражданской авиации РФ (статья 3с Регламента 833) являются самыми жесткими в истории. ЕС не только впервые поддержал американские санкции (в случае с Ираном, к примеру в ЕС действует Блокирующий статут, запрещающий европейским компаниям соблюдать режим санкции США против Ирана), но и начал вводить вторичные, угрожающие государствам и компаниям, решившим пойти в обход ограничений.

Даже у Ирана поблажек значительно больше. Как минимум иранцам разрешается обслуживать самолеты, выполняющие гуманитарные рейсы. Применительно к России de jure такое исключение тоже имеется. Но оно не распространяется на обслуживание двигателей. А те немногие компоненты и приборы, которые входят в перечень исключений, не ремонтируются из-за страха иностранных компаний попасть под вторичные санкции.

В ООН неоднократно подчеркивалось, что подобные санкции не просто негативно влияют на гражданскую авиацию в стране, но и являются нарушением норм о правах человека на жизнь и медицинскую помощь. ООН даже осудил санкции США против авиации Ирана. Тем не менее, ограничения в отношении российской авиации остаются. Как американские, так и европейские.

Можно ли что-то сделать?

Если расследование докажет, что крушение произошло из-за плохого технического состояния самолета, то пострадавшие и родственники погибших будут иметь полное право подать иски не только к производителю самолета (компания Dassault), отказавшему в техобслуживании, но и к ЕС, который установил дискриминационные ограничения вопреки международным нормам о безопасности гражданской авиации.